Escavando o metrô do Rio

Para fazer o projeto da Linha 4 sair do papel até o primeiro semestre de 2016, muita tecnologia vem sendo empregada diariamente. O Tunnel Boring Machine (TBM), conhecido como Tatuzão, foi feito sob medida na Alemanha para perfurar os cinco quilômetros do túnel que vai de Ipanema até a Gávea, sendo o maior equipamento já utilizado em obras metroviárias no país. O desafio era conseguir um método construtivo que causasse menores impactos na superfície e fosse capaz de trabalhar em terrenos diferentes. O Tatuzão, com suas 2,7 mil toneladas, 120 metros de comprimento e 11,5 metros de diâmetro, escava quatro vezes mais rápido do que os métodos usados anteriormente na construção do metrô, sem necessidade de utilizar explosivos. Além de perfurar, o TBM também reveste o túnel com anéis de concreto, as aduelas. Já na Barra da Tijuca, o desafio foi outro. Para construir a Estação Jardim Oceânico, às margens da Lagoa de Marapendi, foi necessário rebaixar o lençol freático, que fica a apenas dois metros de profundidade. O resultado disso é que, quando for concluída, a estação ficará totalmente submersa. Um robô alemão chamado Putzmeister tem deixado a obra mais limpa e rápida nos túneis entre a Barra e Gávea. Ele é responsável pela concretagem do trecho e sustentação, que é importante para a segurança dos túneis. O robô projeta 20 metros cúbicos por hora, o dobro do método utilizado na frente. Os braços mecânicos do equipamento, que são operados por controle remoto, seguram e direcionam a saída do concreto, além de dar sustentação ao túnel em construção.

(Foto de Katarine Almeida-divulgação)